24-03-03__Controller System, Radio Contact가틀리의 명언을 음미하는 시간을 가지면서 떠올랐던 생각들이 휘발 되지 않도록 기록으로 남겨야겠다. 볼 수록 진귀한 명언이다.
가틀리가 '기술적 분석가'와 '차티스트'의 차이점을 "항해"에 빗대어 표현했던 부분을 이해하는 데
이전보다 해상도가 조금 더 높아졌다.
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Gartley words of wisdom :
' The differences btw a chartist and a technician are as follows:
A chartist is one who insistently expects the market to confirm to a preconceived pattern;
while the technical student is one who realizes that, although market history often repeats itself,
details are never the same. This is forecasting, the chartist dogmatically concludes that a given development is to tke place,
while the technical student, (knowing that he is dealing with probabilities) suggests that a development is probable,
but will have to tke place before it may be considered certain.
The chartist sets the course of his ship towards the point objective,
and blindly proceeds on his voyage.
The technical student steers his course to keep in fair weather and avoid storms,
while he is en route to his destination. '
' The difference btw losses and profits... hinges upon trading in hit-or miss fashion,
or systematizing one's speculation... '
' And examination of methods employed by successful traders,
shows first that they are persons who do their own thinking,
and secondly, that their success is not mere chance but instead is the result of arduous
and careful study of market conditions. '
' most necessary of all is the importance of systematic...
to have a program and steadfastly stick to it...
IT IS ESSENTIAL BECAUSE IT PERMITS THE APPLICATION OF PATIENCE. '
' SYSTEMATIC SYSTEMATIC SYSTEMATIC in everything we do ... '
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The chartist sets the course of his ship towards the point objective,
and blindly proceeds on his voyage.
The technical student steers his course to keep in fair weather and avoid storms,
while he is en route to his destination.
가틀리는 chartist와 technician의 차이를 '바다를 항해하는 모습'에 빗대어 표현했다.
파일럿과 관제사가 교신하는 모습을 보면, 트레이딩은 바다를 항해하는 모습 뿐만 아니라,
하늘을 비행하는 과정과도 매우 닮았다.
'파일럿이 비행을 준비하고, 이후 이륙부터 착륙까지 보내는 모든 시간'과 '데이트레이딩의 과정',
이 둘의 유사점을 정리하면 다음과 같다.
(파일럿의 비행 과정; podcast-파일럿 에피소드 인용)
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1. 파일럿 로그북(비행일지) 챙겨감 &
날씨 확인 & 비행기 점검 &
비행을 위해 파일럿들이 알아야 할 공지사항 체크
; 데이트레이딩에선 '분석/거래' 이전에 'Cookie boxes01' 루틴을 먼저 클리어 한다.
선별해 놓은 종목들을 수급 분석 난이도가 쉬운 순으로 재정리한다.
분석/거래sys(여일)에 작성된 루틴에 따른 철저한 분석을 진행한다.
여일sys(구글시트)를 켜 놓고, "시나리오일지+실시간 분석 기록 노트(Controller=관제탑)"도 띄워 놓는다.
가틀리가 말했던,
'The technical student steers his course to keep in fair weather and avoid storms,
while he is en route to his destination.'라는 내용은,
'수급 데이터의 양상을 살핌'으로써 트레이딩 할 종목의 '오늘의 날씨'를 살피는 과정과도 같다.
가틀리가 가장 중요하게 여겼던 게 'Systematic의 중요성'이고, 그 내용물 중 'Volume연구'를 가장 가치 있는 연구로 여겼기 때문이다.
price action과 volume을 같이 놓고 분석하는 건 너무 당연한 얘기다.
일상에서 물건 하나를 사더라도 '요즘의 시세'와 함께 '그 가격대에 거래 성사된 건수'를 자동 반사적으로 함께 살피게 된다(데이터를 볼 수만 있다면).
가틀리가 기술적 분석의 내용물 중 가장 중요한 연구 테마를 '거래량'이라고 말했던 이유는,
결국 차트 위 x,y좌표를 기록하게 하는 가장 첫 번째 주된 요소는 '수급'이기 때문일 것이다.
(나의 짧은 경험에서 들었던 생각에 의하면,)
트레이딩은 마치 수사관이 특정 감시 대상의 활동을 "지속적"으로 추적하며,
샅샅이 증거들을 찾고 정보를 수집하는 행위와도 같다.
이때 고래가 수사관에게 밥을 주는데, 그 밥을 매 순간 지속하여 추적함으로써 "잘 받아먹도록" 노력해야 한다.
고래가 흘리고 간 밥의 명칭은 "눈칫밥"이다.
(Robert Fischer의 'PHI-Ellipses' 개념을 항시 머릿속에 떠올리며 표적 수사를 진행 시켜야 한다. 그런데 아직 제대로 공부 안 함... 올해는 꼭 미루지 않고 연구해봐야겠다. '지속적으로, 지금 이 순간에도 차트는 흘러가고 있는데, 이는 수요와 공급이 희석 되어져 가며 지속하여 움직이고 있다는 뜻임'을 인지해야 한다.)
이 눈칫밥은 "지속"되는 추적이다. 이 점이 가틀리가 말했던 '항해 비유'와도 비슷하다고 생각한다.
그리고 이 눈칫밥을 트레이딩 전반의 과정 "내내", "지속"하여 먹어야 한다는 점은 파일럿의 이륙-착륙의 과정과도 유사하다(;3번에서 설명).
바다를 항해할 때도, 하늘 위를 비행할 때도 "날씨"가 가장 중요한 것처럼,
(데이)트레이딩에서 가장 중요한 건 "수급 동향"을 살피는 것이다.
(수급 제대로 파보고 싶어서 셀프 응원 중 o' - 'o)
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2. 비행 전 브리핑 (함께 비행할 캡틴과)
비행 이전에 여러 사항 체크, 내부 점검.<--꼼꼼하게
; 기장님 소리 잘 들리는지 체크/ 내부 점검/ 기어핀 확인/ 연료 확인
***** 체크 리스트에 따라 점검 (최종 점검).
출입문 닫혔는지 확인.
이때부터 관제와 교신 시작 ;
TOWER : CONTACT DEPARTURE 126.630 BYE BEY ( :
출발관제소와 교신하시오 . 126.630. ㅂㅂ
(기장과 부기장은 항상 다른 음식을 먹게 돼있음, 배탈 방지 ; 모든 것이 '안전'을 위한 것. )
; 분석/거래sys(여일)에 작성된 루틴에 따른 철저한 분석을 끝마친다.
'Controller(분석노트)'에 '거래계획 + 실시간 분석에서 점검할 목록'을 작성하고 노트를 띄워 놓는다.
여일sys에 따른 분석 클리어 이후,
거래 계획을 꼼꼼히 다시 살펴봄으로써 최종 점검을 끝마친다.
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3. 이륙 -> 비행
비행 내내 고도의 집중력을 요구한다.
이륙하기 이전에는 파일럿은 관제소와 교신한다.
Controller :
ARRIVING TRAFIC 5 MILES OUT (5마일 밖에 도착 항공기 있음),
WIND 260 DEGREES (풍향 260도),
AT 12KNOTS (풍속 12노트),
CLEARED FOR TAKEOFF (이륙을 허가함).
; 진입 이전에 시나리오를 짤 때도,
'다음 prz box가격대와, higher degree의 추세 방향과 TP까지의 Cycle단위(풍향),
Imb.정도(이전 수급 양상;FPP-호가창이 비교적 많이 비어있었는지, tp까지 무빙 속도가 빨라질 수 있는지 등) -> (풍속)'
사항을 미리 체크해둔다.
(위 사항은 TP와 관련한 내용이다.)
관제사가 파일럿에게 방향에 관해 'Fly /or/ Turn'의 형태로 지시 내리는데,
Fly는 방향 전환을 적게 하는 것을 뜻하고, Trun은 더 많은 방향 전환을 의미한다.
; 데이트레이딩에서는 24시간 이하의 거래이기에 Cycle분석이 가장 중요하다.
Fly는 Cycle4, Turn은 Cycle1,2에 해당 되겠다.
(동일Cycle이라면 즉, same degree라면 phases분석도 필요o)
(내가 분석한 자리가 Cycle1,2 정도에 해당된다고 어느 정도 윤곽 분석이 나오면,
이후 all TF를 여일sys로 면밀히 분석하고, 실시간으로 수급 데이터를 분석하여 자리를 놓치지 않도록 노력해야 한다.)
Maintain = 고도를 유지하시오
; 아직 계획한 TP까지, 크리티컬한 수급 시그널 포착 못했으면, 기다리기.
Climb = 고도를 높이시오
; 피라미딩 must.
Descend = 고도를 낮추시오
; 분할 익절 must
고도제한 (Not above 2000ft - Not below ooft)
; Seed % Fix.
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4. 착륙 -> 도착
착륙 시에도 이것저것 컨트롤을 많이 한다.
랜딩 이전에 GPS가 시그널을 잡아주지 않아 말썽을 부렸을 때에는
비행기 시동을 끄고 고민을 했으며, 오래된 항법 장치를 사용하여 도착지에 가는 루트를 만들고,
Fly plan을 다시 신정한 이후 다시 비행을 시작하여 도착하게 되었다고 한다.
; 데이트레이딩에서도 예상치 못한 시그널을 맞이하면, 포지션을 안전히 털고(본절오면 '감사합니다'하고 튀어야한다.) 다음 루트를 위한 분석을 새롭게 진행시켜야 한다.
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5. 비행의 목적
비행은 " 안전 하면서도 가장 효율적으로 목적지까지 도착하는 것"이라고 한다.
; 트레이딩의 제1의 목표는 '돈을 적게 잃거나 잃지 않는 것'이다.
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6. 비행 시 중요한 점
(1) "나의 출발지와 목적지를 정확하게 아는 것"
파일럿은 출발지와 목적지 없이 비행을 가지 않음.
; EP TP 설정 없이 이륙하지 않음.
목적지 까지 가기 위한 경로를 찾아보고,
날씨나 기체이상 등 예상 경로로 가는 도중
예상치 못했던 변수들에 대해 고려하고 미리 대비하는 것이 중요함.
; 거래 계획을 세울 때,
예측한 시나리오대로 흘러가지 않을 시 대응 할 내용도 사전에 미리 반드시 기록해둬야 한다.
(2) Desicion Making (의사 결정 능력)
파일럿은 비행 중 예상치 못한 상황이 발생했을 때 뿐만 아니라,
안전한 비행을 위해 빠른 상황 판단 능력 + 탁월한 의사 결정 능력 + 위기 대처 능력이 필요함.
파일럿이 가장 힘들어하는 의사 결정 = go /or/ no go
이륙할지 말지 결정하는 것.
두 번째로 가장 힘들어하는 의사 결정 = 랜딩(착륙할지 말지 결정)
파일럿은 반드시 이륙하기 이전에,
비행기가 안전한지 (; SL, 고정 손실률, EPTPSL동시 사전 기입, sys대로 분석했는지 등),
정신적 신체적으로 건강한 상태인지,
날씨가 비행을 하기 괜찮은지 (; 내가 아는 자리인지, 추세 추종 자리인지, Cycle분석 등)
항공법에 맞게, 합법적으로 그리고 회사가 정한 규칙 내에서 비행을 할 수 있는지 전부 고려한 이후에
(매우 꼼꼼한 sys에 의한 분석, 시나리오 완성)
이륙을 할지 결정한다.
이렇게 이륙을 할지 말지 (go /or/ no go decision)은 '선택'이지만,
한 번 이륙을 하기 시작했으면, 무조건 '착륙'을 해야 하기 때문에,
비행을 갈지 말지 결정하는 게 사실 가장 큰 decision이다.
(착륙하는 것 또한 온 신경을 기울여 어디에 착륙할지, 혹은 사고가 날지 모르기 때문)
이륙 이후, 착륙을 할지 말지 결정하는 것 또한 공항 상황, 런웨이 상태, 날씨, 바람, 남은 연료 등을
고려하여 "안전"하게 착륙을 할 수 있다는 결론에 도달 해야 지만, 비로소 착륙이 가능하다.
(; 실시간 분석은 너무도 당연하다. "안전"하게 착륙하기 이전까지 고도의 집중력을 놓아선 안 된다.)
만약 런웨이 상황이 이 "많은"것들을 고려했을 때, "안전"하지 않다는 결론에 이르면,
다른 공항으로 가든지, 기상 상황이 좋아질 때까지 기다리든지 등의 차선책을 마련하여 신속하게 대처해야함.
(대응 능력 필수, 본절 오면 '감사합니다. 꾸벅' 하고 튀어야 한다.)
내 주변에 어떤 일이 일어나고 있는지 "Situation Awareness"를 항시 갖고 있어야 한다.
어떤 상황에 닥쳤을 때, 신속하게 필요한 정보를 수집하고, 이 수집한 정보와 나의 지식, 경험을 바탕으로
"최선의 결정"을 내리고, 이를 "행동"으로 옮기는 것. 이런 의사결정능력이 반드시 필요하다.
목적지를 향해 가는 길에서 예상치 않은 일이 나타나거나 장애물이 발생했을 때, 신속하게
상황판단을 하고 필요한 정보를 수집하여 현 상황에서 가장 최선인 결정을 내리고
"실행"에 옮기는 것이 중요하다. 우물쭈물하다간 시간이나 자원을 낭비하거나
정말 중요한 골든타임을 놓칠 수 있다. 적절한 시간 안에서 중요한 결정을 내리는 것이 매우 중요하다.
(3) "NO"라고 말할 수 있는 용기가 필요하다.
비행 전 점검 때, 이 비행을 하는 게 안전하지 않다는 생각이 들 때,
NO GO를 결정할 수 있는 '의사 결정 능력'이 중요하다.
내가 NO GO라고 결정을 내려도, 회사에서 나에게 비행을 가라고 압력을 넣을 수도 있고,
승객들이 난리를 치거나, 캡틴이 무언의 압박을 넣을 수도 있고, 혹은 집에서 가족들이 기다리고 있거나 등
여러 정신적 압박이 있을 수 있다.
이때 본인의 직업을 잃어버릴 수 있는 각오를 하면서까지,
본인이 아니라는 판단이 설 때, "NO"라고 외치며, 본인의 판단의 결정을 밀고 나가야한다.
우리의 가치관(;여일sys)에 맞지 않는 일을 하도록 push하는 사람들의 말에 휘말려선 안 된다.
아닌 걸 아니라고 말할 수 있어야 한다. 본인의 integrity를 지키기 위해 '혼자 설 수 있는 용기'는
참 중요하다. 길게 보고 멀리 보았을 때는 본인의 신념을 지키는 것이
궁극적으로는 맞는 행동이다.
(@' - '@)
(4) 나의 한계를 아는 것(;나의 주 거래 형태 외 다른 거래 형태로 트레이딩 X),
나의 잘못을 인정하고(;복기 필수), 모르는 것을 모른다고 인정 하는 것(; 스터디 지속 필수),
늘 겸손한 마음으로 배움의 태도를 지니는 것이 정말 중요하다.
모르는데 아는 척 하면 큰일 난다. 교신에서 에러가 나면 목숨을 잃는 사고로 이어질 수 있다.
바람이 매우 심하게 부는데, 본인의 경험과 한계를 무시하고 랜딩을 하다가
비행기 컨트롤이 안 되어 런웨이 밖으로 이탈하거나 생사를 결정짓는 사고를 일으킬 수 있게 된다.
라디오 교신 때도, 관제사의 지시를 제대로 이해하지 못했는데,
대충 듣거나 아는 척하고 넘기고 행동으로 옮기면 다른 비행기와 충돌하는 큰 사고로 이어질 수 있다.
('Controller'노트에 적힌 대로 신속히 실행에 옮기자. 대응 시나리오도 마찬가지.)
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7. 관제사가 파일럿과 교신할 때 사용하는 형식 :
(1) Clearance : 관제사로부터 받는 허가
; 파일럿은 관제사로부터 이 허가를 받으면, 신속하게 read-back을 하고,
바로 허가된 내용을 "실행"으로 옮긴다.
(트레이딩에서도 'Controller'에 "적힌 대로" 신속하게 "실행"에 옮겨야 한다.)
(2) Instruction : 관제사가 파일럿에게 내리는 지시+내용
오더 내용이 실행 가능하면, 이 때 파일럿은 Read-back을 하거나 간단하게 Wilco.(Will Comply)라고 콜 사인을 함.
만약 못하는 경우, 이유를 말해야함. Unable + 이유 / or대신에 할 수 있는 것 말하기.
(트레이딩에선 애초에 'Controller'에 적힌 그대로 곧바로 실행해야한다.
단지, 계획한 대로 실행에 옮기는 과정에서 들었던 감정과 생각에 대해선 모두 낱낱이 기록해둬야한다.
이 잡초들을 뿌리 채 뽑아내는 게 가장 중요한 작업이다.)
(3) Question : 관제사가 /파일럿이 하고 싶은 것 + 의도'를 묻기 위함.
Affirmative (Yes) / Negatic (No)
Collision Avoidance (충돌 방지/사고방지)를 위해서 이 두 교신은 필수적임.
Information update (새로 업데잇 되는 시그널; 날씨 업뎃)
Using Transponder (파일럿이 사용) ; on/off/ STBY/ALT/IDENT
STBY = 땅에 붙어있을 때
take off 이후 비행 중 = ALT = TOWER 스크린에는, 비행기의 위치 +고도가 뜸
IDENT = tower화면에 반짝반짝 파일럿의 비행기명+위치 뜸
;데이트레이딩에서는 '실시간 분석'이 생명이다.
"지속"하여 고래가 흘린 "눈칫밥"을 주워 먹는 것에 온 집중을 쏟아야 한다.
즉, 새로 업데잇 되는 수급의 시그널들을 'Controller'에 낱낱이 기록하고, 계속 소리 내 읊으며 외워야 한다.
비행에서 충돌 사고를 방지하기 위해 끊임없이 관제사와 파일럿이 교신하는 것이 필수인 것처럼,
끊임없이 지속하여 수급 데이터를 추적하여 'Controller'에 기록해야 하고, TP를 수정하거나 PP를 잡을 때,
그 근거에 관해 낱낱이 기록해야 한다.
"계획에 없던 행동을 하려면, 근거를 반드시 기록해야 한다."
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파일럿이 'Controller(관제사)'와 이륙부터 착륙까지 "지속적인" 교신을 "필수"로 해야 하는 모습 ,
이것이 가틀리가 말한 기술적분석의 정의(항해에 비유 했던)에 가까운 모습이라고 생각한다.
가틀리는 볼륨 연구를 가장 가치 있는 연구로 생각했는데, 이 관점을 좀 더 확장시키면,
"수급 데이터를 '지속적으로 주의를 집중하여 추적 관찰'하며 분석하는 것" 이 Systematic Technical Analysis의 핵심이라고 볼 수 있다.
'시나리오+실시간 분석 노트'에 '관제탑(TOWER, Controller)'이라는 이름을 붙여줬다.
'노트'에 적힌 내용이 주관하고 있고, 그 내용 외 모든 '뇌동 충동'에 해당하는 감정들을 '제하며' 진행 시켜야 하기 때문이다.
주관할 관 (管), 절제할 제, 억제할 제, 금할 제 (制), 스승 사, 군사 사(師)
관제 (管制) : 관리하여 통제함. 특히 국가나 공항 따위에서 필요에 따라 강제적으로 관리하여 통제하는 일 을 이른다.
관제탑 : 비행장에서 "안전"과 "능률"을 위하여 항공 교통 '관제'를 행하는 탑. 항공기의 '이착륙에 관한 지시' 나 비행장 내의 정리 따위를 행한다.
Radio Contact = 복기를 위한 obs녹화 항시on. MUST
; 즉, 분석 시작 때부터 녹화 on 해야 함 반드시.
