Safran, 1분기 매출 증가와 재무 목표 달성 달성

프랑스 제트엔진 제조업체 Safran SAF는 1분기 매출이 18.1% 증가했으며, 미국 파트너인 GE Aerospace GE와 함께 엔진 납품 목표를 낮추면서 올해 재무 목표를 재확인했습니다.

파리에 본사를 둔 이 회사는 분기 매출이 62억 2천만 유로(($66억 7천만), 기저 기준 19.1% 증가)를 기록했습니다.

많은 관심을 받고 있는 민간 애프터마켓 사업은 달러 기준으로 27.3% 성장했습니다. 그러나 LEAP 제트 엔진의 납품은 보잉을 중심으로 한 항공기 생산이 부진한 연초를 보낸 후 제자리걸음을 보였습니다.

Safran은 보잉의 737 MAX 제트기 제품군의 유일한 공급업체이자 에어버스 A320neo 시리즈에서 프랫 앤 휘트니와 경쟁하는 CFM 합작사를 통해 보잉 및 에어버스 협동체 제트기용 엔진을 GE Aerospace와 공동 생산하고 있습니다.

이번 주 초 GE에 이어 Safran은 (link) 올해 LEAP 엔진 납품량이 이전 예상치인 20~25% 성장보다 낮은 10%~15% 증가할 것으로 예상하고 있습니다.

엔진은 일반적으로 유지보수 작업에서 발생하는 모든 수익과 함께 손실로 판매되기 때문에 납품 감소는 단기적으로 Safran의 수익에 약간 긍정적입니다. 그러나 재고를 늘리고 현금에 부담을 줄 것으로 예상됩니다.

이달 초, 로이터 통신은 (link) 보잉의 최대 생산량이 한 달에 한 자리 수로 급감했다고 처음 보도했습니다.

사프란의 CEO 올리비에 안드리스는 CFM이 낮은 납품 목표에 맞춰 엔진 생산 계획을 조정할 것이라고 말했습니다.

그는 기자들에게 "우리는 올해 목표를 낮췄고 구매 계획을 현실적인 납품 계획에 맞게 조정하고 있다"고 말했습니다.

보잉의 성장 둔화는 제트기 수요가 높고 에어버스가 생산량을 늘리고 있는 시점에 발생합니다.

CFM이 두 항공기 제조업체에 모두 공급하고 있지만 두 가지 버전의 LEAP 엔진은 서로 호환되지 않으며 2024년 납품 계획에는 변화가 없지만 2025년은 아직 계획 단계에 있다고 앤드리스는 말했습니다.

한편 공급망은 모든 비즈니스에서 여전히 압박을 받고 있다고 앤드리스는 말했습니다.

전체 추진 부문 매출은 전년 동기 대비 15.4% 증가했지만, 항공 교통량 증가에 따른 서비스 매출로 23.8% 성장한 항공기 인테리어를 비롯한 다른 부문에 비해 뒤처졌습니다.

그러나 비즈니스 클래스 좌석 공급은 25% 감소했습니다. 이는 주로 일부 배송이 2분기로 미뤄졌기 때문이라고 앤드리스는 설명했습니다.

앤드리스는 사프란이 캐나다로부터 러시아산 티타늄 사용을 허용하는 면제를 받았다고 말하며, 이는 에어버스와 봄바디어가 공개한 비슷한 움직임을 반영한 것이라고 말했습니다.

캐나다는 지난 2월 우크라이나 전쟁과 관련하여 모스크바에 대한 경제 조치 패키지에 전략 금속을 추가한 최초의 서방 국가가 되었습니다. 러시아는 제트 엔진과 랜딩 기어에 사용되는 금속의 주요 공급국입니다.