E-Fuels - HVO100 = Wer bezahlt die Rechnung?
Sie versprechen Wunder und erinnern mich damit, an all diese Abnehm-Pillen, Pulver und Wunderdrinks. Sie erinnern mich an die Versprechen der Kosmetikbranche, nach deren Werbung keine Frau auf der Welt älter als 30 Jahre aussehen dürfte, wenn Sie all die Wundermittel verwendet. Niemals altern, saubere Treibstoff-Alternative? Was ist dran und was kostet uns das wirklich?
Fangen wir mit dem HVO-100 an :
HVO oder Biodiesel wird aus Altfetten und Altölen gewonnen. Es muss aufbereitet und gereinigt werden bevor, es als Biodiesel an die Zapfsäulen geliefert wird. Diese Rohstoffe wurden bisher von der Industrie verbraucht ( Chemie und andere ), damit tritt der Rohstoff in Konkurrenz zu anderen Industrien. Es fallen in Deutschland etwa 2,5 Millionen Tonnen pro Jahr an. Um den herkömmlichen Dieselkraftstoff zu ersetzen, wären 7,5 Millionen Tonnen an Altölen notwendig. Einer der Effekte die sich zeigten war, das man frisches Palmöl unter die Altöle gemischt hat, was nach dem Gesetz in Deutschland verboten ist. Ebenso verboten ist es tierische Fette dafür zu verwenden. Das man sauberes Palmöl beimischte, dafür wurden Wälder gerodet, zeigt deutlich den Impakt auf unsere Umwelt. Eine geringe Rohstoffverfügbarkeit, bei steigender Nachfrage, wird wohl den Rohstoff verteuern. Einer der Punkte warum HVO-100 an den Tankstellen teurer ist als herkömmlicher Diesel ( im Schnitt 6-10 Cent pro Liter ).
E-Fuels :
Der Wundertreibstoff, mit einigen Hürden denn, er verbraucht enorme mengen an Strom und Energie und die gesamt Effizienz sinkt auf lächerliche 10% bis 20% ( Well to Wheel - Quelle zur Bewegung des Rades ). Diese miese Quote spiegelt sich dann auch in den bisher geschätzten Preisen wieder, die für die nächsten Jahre und Jahrzahnte aufgerufen werden. Experten gehen von einem Literpreis von bis zu 2,17 € bei Diesel und 2,23 € bei Benzin aus. Davon abgesehen ist auch die CO2-Abscheidung sehr schwer. Die größte in betrieb befindliche Anlage ist die des Unternehmens Climeworks in Island, die pro Jahr etwa 4000 Tonnen abscheidet und in den Untergrund verpresst. ( Straßenverkehr in Deutschland produziert pro Jahr 143 Millionen Tonnen ). Ohne technische Innovation wären somit allein für Deutschland knapp 36.000 dieser Anlagen notwendig um das CO2 im Kreislauf zu behalten. Abgesehen davon das man damit kein Gramm CO2 einspart und für immer in der Umwelt hält.
Politisch :
Eine Finanzierung von Infrastruktur - Schulen - dem Netzausbau - der Digitalisierung, für all dies ist kein Geld da, laut den Worten der FDP, unserem Finanzminister oder dem Verkehrsminister. Das Deutschland Ticket ist nicht zu finanzieren, ein Tempolimit würde nichts bringen ( 1,9 Millionen Tonnen Einsparung pro Jahr bei Tempo 130 km/h - ODER - 475 Anlegen zur CO2-Abscheidung weniger ), so die Aussagen jenes Mannes im Finanzministerium, der gerne mal mit seinem Porsche über die Autobahn fliegt ( Grundgehalt pro Monat 15.416 € : Zusätzlich gibt es eine pauschale Aufwandsentschädigung und weitere Vergünstigungen, die das Gesamteinkommen erhöhen können. ). Nun plant man eine Gleichstellung mit dem EV, was Steuervergünstigungen und Steuerbefreiung angeht, vergisst aber dabei zu erwähnen wer die Finanzierung der Projekte übernehmen soll. Der Steuerzahler?? Freie Investoren?? Freie Investoren wollen eine Rendite, ergo einen Gewinn der sich auf den Preis des Produktes auswirken wird.
Fakten :
Für einen Liter E-Fuels werden etwa 20 kWh bis 25 kWh an Strom benötigt. Beim HVO-100 liegt dieser verbrauch niedriger, beträgt aber immer noch zwischen 10 kWh bis 15 kWh. Nehmen wir einen Mix von 17,5 kWh pro Liter an und legen die Verbrauchswerte von 2023 beim Kraftstoff zu Grunde ( 54 Milliarden Liter für Diesel und Benzin ), so ergäbe sich draus ein Strombedarf von 1031 Terrawattstunden pro Jahr, zusätzlich zu dem Jahresverbrauch beim Strom von Deutschland ( 467 Terrawattstunden in 2023 ). Das heißt der Bedarf an Windkraft- und Solaranlagen müsste sich mindestens verdreifachen. Auf der anderen Seite will man diese Vorhaben in südlichen Ländern umsetzen, wegen der besseren Ausbeute an Solarstrom oder Windenergie. Bleibt das Wasser! In Chile, der Atacama Wüste, wo die Ausbeute an Solarstunden fast doppelt so hoch wie in Deutschland ist, fallen pro Jahr aber nur 0,5 mm Niederschlag. In Deutschland sind das pro Jahr etwa 770mm pro Jahr, also das 1540 Fache dessen. Dieser Fakt wirft die Frage auf; "Sollte man das wenige Wasser dieser Region dazu nutzen um Benzin daraus zu machen?" Klar man könnte Meerwasser entsalzen - ABER - das würde den Sprit noch mehr Verteuern und noch mehr Energie benötigen.
Berechnung :
Im vorhergehenden Abschnitt habe ich aufgezeigt wie viel Energie notwendig ist um Deutschland mit E-Fuels und HVO-100 zu versorgen. Dabei kamen wir auf einen Gesamtenergiebedarf für Deutschland ( Wenn wir den Treibstoff hier produzieren würden ) von 1500 Terrawattstunden pro Jahr oder dem Dreifachen dessen was Deutschland aktuell verbraucht. Wie sehe der Energiebedarf aus, wenn alle Fahrzeuge rein Elektrisch angetrieben würden? Nehmen wir dafür einen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km und eine jährliche Fahrleistung von 15.000 km pro Jahr an. Dann würde unser Energiebedarf um 150 Terrawattstunden ansteigen! Das wäre gerade mal ein Zehntel dessen was die Synthetischen Treibstoffe erfordern!! Deutschland müsste demnach 650 Terrawattstunden pro Jahr bereitstellen und nicht wie unter Verwendung von Synthetischen Treibstoffen 1500 Terrawattstunden.
Fazit :
Synthetische Treibstoffe werden gebraucht - ABER - nicht für den Straßenverkehr. Schiffe, Flugzeuge und einiges im Schwerlastbereich wird darauf angewiesen sein, zumindest bedingt. Jedoch ist der Einsatz dieser E-Fuels und HVO-100 für den Straßenverkehr im Allgemeinen, ein energetischer, finanzieller und umweltschädlicher Wahnsinn, der sofort gestoppt gehört!!
Es ist eine Elitäre Gruppe - vor allem die Ölbarone und deren Lobby und Superreichen, die hier ordentlich falsche Fakten wissentlich verbreiten. Sie wussten seit den späten 1950zigern was ihr Produkt für folgen haben wird, doch wegen der fetten Gewinne und der Kontrolle darüber war ihnen das vollkommen egal. Sollen wir wieder den Kopf in deren Schlinge legen?
Fangen wir mit dem HVO-100 an :
HVO oder Biodiesel wird aus Altfetten und Altölen gewonnen. Es muss aufbereitet und gereinigt werden bevor, es als Biodiesel an die Zapfsäulen geliefert wird. Diese Rohstoffe wurden bisher von der Industrie verbraucht ( Chemie und andere ), damit tritt der Rohstoff in Konkurrenz zu anderen Industrien. Es fallen in Deutschland etwa 2,5 Millionen Tonnen pro Jahr an. Um den herkömmlichen Dieselkraftstoff zu ersetzen, wären 7,5 Millionen Tonnen an Altölen notwendig. Einer der Effekte die sich zeigten war, das man frisches Palmöl unter die Altöle gemischt hat, was nach dem Gesetz in Deutschland verboten ist. Ebenso verboten ist es tierische Fette dafür zu verwenden. Das man sauberes Palmöl beimischte, dafür wurden Wälder gerodet, zeigt deutlich den Impakt auf unsere Umwelt. Eine geringe Rohstoffverfügbarkeit, bei steigender Nachfrage, wird wohl den Rohstoff verteuern. Einer der Punkte warum HVO-100 an den Tankstellen teurer ist als herkömmlicher Diesel ( im Schnitt 6-10 Cent pro Liter ).
E-Fuels :
Der Wundertreibstoff, mit einigen Hürden denn, er verbraucht enorme mengen an Strom und Energie und die gesamt Effizienz sinkt auf lächerliche 10% bis 20% ( Well to Wheel - Quelle zur Bewegung des Rades ). Diese miese Quote spiegelt sich dann auch in den bisher geschätzten Preisen wieder, die für die nächsten Jahre und Jahrzahnte aufgerufen werden. Experten gehen von einem Literpreis von bis zu 2,17 € bei Diesel und 2,23 € bei Benzin aus. Davon abgesehen ist auch die CO2-Abscheidung sehr schwer. Die größte in betrieb befindliche Anlage ist die des Unternehmens Climeworks in Island, die pro Jahr etwa 4000 Tonnen abscheidet und in den Untergrund verpresst. ( Straßenverkehr in Deutschland produziert pro Jahr 143 Millionen Tonnen ). Ohne technische Innovation wären somit allein für Deutschland knapp 36.000 dieser Anlagen notwendig um das CO2 im Kreislauf zu behalten. Abgesehen davon das man damit kein Gramm CO2 einspart und für immer in der Umwelt hält.
Politisch :
Eine Finanzierung von Infrastruktur - Schulen - dem Netzausbau - der Digitalisierung, für all dies ist kein Geld da, laut den Worten der FDP, unserem Finanzminister oder dem Verkehrsminister. Das Deutschland Ticket ist nicht zu finanzieren, ein Tempolimit würde nichts bringen ( 1,9 Millionen Tonnen Einsparung pro Jahr bei Tempo 130 km/h - ODER - 475 Anlegen zur CO2-Abscheidung weniger ), so die Aussagen jenes Mannes im Finanzministerium, der gerne mal mit seinem Porsche über die Autobahn fliegt ( Grundgehalt pro Monat 15.416 € : Zusätzlich gibt es eine pauschale Aufwandsentschädigung und weitere Vergünstigungen, die das Gesamteinkommen erhöhen können. ). Nun plant man eine Gleichstellung mit dem EV, was Steuervergünstigungen und Steuerbefreiung angeht, vergisst aber dabei zu erwähnen wer die Finanzierung der Projekte übernehmen soll. Der Steuerzahler?? Freie Investoren?? Freie Investoren wollen eine Rendite, ergo einen Gewinn der sich auf den Preis des Produktes auswirken wird.
Fakten :
Für einen Liter E-Fuels werden etwa 20 kWh bis 25 kWh an Strom benötigt. Beim HVO-100 liegt dieser verbrauch niedriger, beträgt aber immer noch zwischen 10 kWh bis 15 kWh. Nehmen wir einen Mix von 17,5 kWh pro Liter an und legen die Verbrauchswerte von 2023 beim Kraftstoff zu Grunde ( 54 Milliarden Liter für Diesel und Benzin ), so ergäbe sich draus ein Strombedarf von 1031 Terrawattstunden pro Jahr, zusätzlich zu dem Jahresverbrauch beim Strom von Deutschland ( 467 Terrawattstunden in 2023 ). Das heißt der Bedarf an Windkraft- und Solaranlagen müsste sich mindestens verdreifachen. Auf der anderen Seite will man diese Vorhaben in südlichen Ländern umsetzen, wegen der besseren Ausbeute an Solarstrom oder Windenergie. Bleibt das Wasser! In Chile, der Atacama Wüste, wo die Ausbeute an Solarstunden fast doppelt so hoch wie in Deutschland ist, fallen pro Jahr aber nur 0,5 mm Niederschlag. In Deutschland sind das pro Jahr etwa 770mm pro Jahr, also das 1540 Fache dessen. Dieser Fakt wirft die Frage auf; "Sollte man das wenige Wasser dieser Region dazu nutzen um Benzin daraus zu machen?" Klar man könnte Meerwasser entsalzen - ABER - das würde den Sprit noch mehr Verteuern und noch mehr Energie benötigen.
Berechnung :
Im vorhergehenden Abschnitt habe ich aufgezeigt wie viel Energie notwendig ist um Deutschland mit E-Fuels und HVO-100 zu versorgen. Dabei kamen wir auf einen Gesamtenergiebedarf für Deutschland ( Wenn wir den Treibstoff hier produzieren würden ) von 1500 Terrawattstunden pro Jahr oder dem Dreifachen dessen was Deutschland aktuell verbraucht. Wie sehe der Energiebedarf aus, wenn alle Fahrzeuge rein Elektrisch angetrieben würden? Nehmen wir dafür einen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km und eine jährliche Fahrleistung von 15.000 km pro Jahr an. Dann würde unser Energiebedarf um 150 Terrawattstunden ansteigen! Das wäre gerade mal ein Zehntel dessen was die Synthetischen Treibstoffe erfordern!! Deutschland müsste demnach 650 Terrawattstunden pro Jahr bereitstellen und nicht wie unter Verwendung von Synthetischen Treibstoffen 1500 Terrawattstunden.
Fazit :
Synthetische Treibstoffe werden gebraucht - ABER - nicht für den Straßenverkehr. Schiffe, Flugzeuge und einiges im Schwerlastbereich wird darauf angewiesen sein, zumindest bedingt. Jedoch ist der Einsatz dieser E-Fuels und HVO-100 für den Straßenverkehr im Allgemeinen, ein energetischer, finanzieller und umweltschädlicher Wahnsinn, der sofort gestoppt gehört!!
Es ist eine Elitäre Gruppe - vor allem die Ölbarone und deren Lobby und Superreichen, die hier ordentlich falsche Fakten wissentlich verbreiten. Sie wussten seit den späten 1950zigern was ihr Produkt für folgen haben wird, doch wegen der fetten Gewinne und der Kontrolle darüber war ihnen das vollkommen egal. Sollen wir wieder den Kopf in deren Schlinge legen?
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